2021年，國際海運費用飆升，“一船難求”甚至“一柜難求”頻繁上演。這也帶火了產業鏈上游的造船行業。中國各大造船廠訂單量暴增，江南造船、外高橋造船等船廠滿負荷生產，發貨排到2024年甚至2025年。中國船舶工業行業協會此前公布的數據顯示，2021年中國造船新接訂單量增幅高于全球20個百分點以上。英國造船和海運分析機構克拉克森數據顯示，今年1月份，中國承接訂單量147萬修正總噸，占全球的近一半。

中國已成shi界苐一造船大國，但這并不意味著中國造船業就可以“高枕無憂”了。在接受中新社記者專訪時，胡可一表示，目前中國在很多船型的建造方面已經是全球領xian了，但從建造效率來看，中國船廠跟zui先進的韓國船廠等相比，仍有一定差距。

全國人大代表劉征也認為，中國船舶工業必須具備高度的危機意識，不能固步自封，瞄準造船業科技創新前沿，在持續做好引進、消化、吸收工作的基礎上，不斷提高再創新能力，提高關鍵核心技術和裝備研發、基礎研究工作的能力，避免“卡脖子”情況的出現。

他介紹說，目前中國大部分船廠都“吃得比較飽了”，訂單和產能處于相對飽和狀態，但這也并不意味著船廠就能“躺賺”。受到大宗商品價格大幅上漲的影響，造船所需原材料價格節節攀升，造船廠的利潤空間被嚴重積壓。如果訂單過多，匯率方面又出現大幅波動，那么船廠可能賺不到錢，“所以訂單并非越多越好，這是個復雜的抉擇”。

未來中國造船業zui需要的突破和創新在什么領域？胡可一認為，可能會在建造綠色“零碳”船舶方面。船舶業雖然碳排放占比并不高，但減排難度卻很大。他認為，需要通過新技術，尋找替代能源，例如：使用氨、氫等新能源作為燃料。但目前這種發動機技術仍然不夠，而且配套行業還要跟上。此外，綠氨、綠氫等能量密度不夠，遠程的跨洋航線途中需要?？考幼?，那么加注點設在哪里等等都需要討論確定。

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